延伸閱讀 國(guó)外如何解決打車(chē)難

　　紐約：補(bǔ)貼+拼車(chē) 出租車(chē)數(shù)量有嚴(yán)格控制

　　城市面積：790平方公里

　　人口：817萬(wàn)多

　　出租車(chē)數(shù)量：1.3萬(wàn)多輛（招手即停的黃色出租車(chē)）

　　收費(fèi)：起步價(jià)2.5美元，以后每1/5英里（1英里約合1.6公里）0.4美元；停車(chē)?yán)塾?jì)1分鐘或時(shí)速低于6英里，加收0.4美元。晚8點(diǎn)至早6點(diǎn)加收夜行附加費(fèi)0.5美元；周一至周五下午4點(diǎn)至晚上8點(diǎn)加收高峰補(bǔ)貼費(fèi)每趟1美元。

　　紐約高峰時(shí)段打車(chē)難問(wèn)題也很突出，政府一直在想辦法緩解。一個(gè)方法是向乘客加收每趟1美元的“高峰補(bǔ)貼費(fèi)”，鼓勵(lì)出租車(chē)司機(jī)提早或推遲交接班，保證高峰時(shí)段有盡量多的出租車(chē)可載人。針對(duì)早高峰，紐約提出“4人1輛車(chē)”的出租車(chē)拼車(chē)方案，提高每輛出租車(chē)的利用率。以曼哈頓區(qū)為例，該區(qū)事先設(shè)定了3條固定線(xiàn)路，同一方向的乘客在每條線(xiàn)路起點(diǎn)的載客處拼車(chē)出行，每車(chē)4人。乘客沿途隨時(shí)可以要求下車(chē)，車(chē)費(fèi)為每位乘客3美元或4美元，可以刷卡。運(yùn)營(yíng)時(shí)間是周一到周五的早上6點(diǎn)至10點(diǎn)。

　　另外，紐約還用電話(huà)召車(chē)緩解市民出行的交通壓力。電話(huà)召車(chē)相當(dāng)于高級(jí)出租車(chē)，約有1萬(wàn)多輛，其車(chē)型基本為豪華林肯，只接受電話(huà)預(yù)約，不能在街頭拉客。

　　倫敦：嚴(yán)格規(guī)范培養(yǎng)高素質(zhì)司機(jī)

　　城市面積：1572平方公里

　　人口：782萬(wàn)多

　　出租車(chē)數(shù)量：2萬(wàn)多輛

　　收費(fèi)：2.2英鎊起步（約合人民幣22元），之后每英里5.2英鎊起（視區(qū)域而定）。

　　倫敦多采用電話(huà)叫車(chē)的形式（在路上攔車(chē)，運(yùn)氣好的話(huà)會(huì)有空車(chē)停下），高峰時(shí)段叫車(chē)，等候的時(shí)間會(huì)久一些，一般不超過(guò)半小時(shí)；另一方面，倫敦對(duì)出租車(chē)管理相當(dāng)嚴(yán)格，司機(jī)的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)非常高，精通“最佳路線(xiàn)”，沒(méi)有拒載和亂收費(fèi)現(xiàn)象。

　　倫敦的出租車(chē)司機(jī)均為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，許多車(chē)主身兼司機(jī)，與另一位司機(jī)輪流工作。出租車(chē)申請(qǐng)人除了要接受?chē)?yán)格的體檢和個(gè)人經(jīng)歷審查，還必須通過(guò)“倫敦知識(shí)”測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試從1865年沿用至今，被稱(chēng)為全球最恐怖的出租車(chē)司機(jī)資格測(cè)試，一般需要花3年時(shí)間準(zhǔn)備和測(cè)試，全部通過(guò)需要參加至少12次實(shí)地測(cè)試。

　　漢堡：先進(jìn)的車(chē)載電子系統(tǒng)，不給司機(jī)拒載的理由

　　城市面積：755平方公里

　　人口：173萬(wàn)多

　　出租車(chē)數(shù)量：約4000輛

　　收費(fèi)：起步價(jià)2歐元（約合人民幣18元），之后每公里1.55歐元遞增。

　　在漢堡，公共交通是出行的首選，因?yàn)榈聡?guó)的大城市有非常完善的公共交通系統(tǒng)，地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、巴士，乘坐環(huán)境舒適，各交通路線(xiàn)之間甚至設(shè)計(jì)了精確的換乘時(shí)間。這使得出租車(chē)與公共交通在資源上的劃分和定位非常合理。出租車(chē)是公共交通之外的補(bǔ)充和替代，比如公交停運(yùn)之后、終點(diǎn)站附近、需要搬運(yùn)行李的機(jī)場(chǎng)和車(chē)站門(mén)口等等，要想在德國(guó)的大街上隨手招停一輛空駛的出租車(chē)還是有難度的。德國(guó)的出租車(chē)普遍采用叫車(chē)系統(tǒng)，身處任何地方，電話(huà)叫車(chē)5分鐘之內(nèi)便有出租車(chē)趕來(lái)。這種點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)載服務(wù)更加精準(zhǔn)，既節(jié)約了司機(jī)在路上空駛的時(shí)間和能源成本，也免去了乘客在路上攔車(chē)被拒載的可能。

　　另外，德國(guó)出租車(chē)的車(chē)載電子系統(tǒng)非常先進(jìn)，精確的行程和時(shí)間測(cè)定、即時(shí)的衛(wèi)星定位，也避免了司機(jī)以“不認(rèn)路”為借口拒載或繞路。

　　東京：出租車(chē)沒(méi)有“份子錢(qián)”

　　城市面積：2155平方公里

　　人口：3670萬(wàn)多

　　出租車(chē)數(shù)量：5萬(wàn)多輛，其中企業(yè)出租車(chē)3.3萬(wàn)多輛，個(gè)體出租車(chē)1.7萬(wàn)多輛

　　收費(fèi)：各家價(jià)格略有不同。以東京無(wú)線(xiàn)出租車(chē)公司為例，起步價(jià)為710日元（約合人民幣59元）。2公里后每行駛288米加收90日元。時(shí)速10公里以下行駛，每1分45秒另加90日元。夜間加收20%-30%的夜行費(fèi)。

　　由于軌道交通極度發(fā)達(dá)，出租車(chē)在日本“人氣”很低，多為外國(guó)游客的選擇。出租車(chē)大多在固定地點(diǎn)排隊(duì)候客，沒(méi)有拉客現(xiàn)象。無(wú)論路程遠(yuǎn)近，出租車(chē)司機(jī)均不得拒載。日本道路運(yùn)輸法規(guī)定，拒載屬違法行為。為了減少與乘客發(fā)生不快，在一些可能發(fā)生爭(zhēng)議的計(jì)費(fèi)環(huán)節(jié)，多由司機(jī)承擔(dān)費(fèi)用，比如抵達(dá)目的地的時(shí)候計(jì)價(jià)器正好“跳字”，司機(jī)會(huì)主動(dòng)按“跳字”前的數(shù)字收費(fèi)。

　　日本的出租車(chē)分為公、私兩種。隸屬于出租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)汽車(chē)，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、油費(fèi)、保養(yǎng)、停車(chē)等費(fèi)用均由公司承擔(dān)。出租車(chē)司機(jī)每月無(wú)需向公司繳納固定的“份子錢(qián)”，只須按一定比例上交每月所得。每家公司收取比例各有不同，一般在42%到55%之間。個(gè)人營(yíng)運(yùn)出租車(chē)，至少得有10年以上出租車(chē)或巴士駕齡。

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